Amalgam Collection Porsche 917 KH - 1971 Le Mans-Sieger Martini-Lackierung
Crafting Legends in Miniature
The Amalgam Collection has a unique position in the world of fine car models, creating unrivalled replicas of the world's most iconic and luxurious vehicles. Much like esteemed watchmakers such as Richard Mille, Amalgam has forged strong partnerships with top designers, engineers, drivers and manufacturers. They produce models for internal use, development, one-offs and displays, ensuring that each piece, whether for a private collector or a renowned driver, represents the pinnacle of craftsmanship and artistic mastery. Founded in 1985, Amalgam initially specialised in fine architectural models for leading British and German architects and also provided product prototyping, including parts for the first Dyson vacuum cleaners. Since 1995, the company has focused on model cars, starting with partnerships with the Jordan Grand Prix and Williams Formula 1 teams. Ferrari joined in 1998, cementing Amalgam's relationships with the leading manufacturers and teams in the automotive and motorsport worlds. Using invaluable data from these partners and decades of experience, Amalgam passionately and authentically captures the essence of each car and continues to push the boundaries of model making.
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Die Ikone der Dominanz, verewigt im Rennruhm
Der Porsche 917, der wohl zu den ikonischsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports gehört, wurde nach einer unerwarteten Regeländerung durch die Commission Sportive Internationale, der unabhängigen Wettbewerbsbehörde der FIA, entwickelt. Nach der Saison 1967 wurde verfügt, dass die Motoren künftiger Prototypen auf 3,0 Liter begrenzt werden sollten, um die Geschwindigkeiten auf schnellen Langstrecken zu reduzieren. Damit sollten die Hersteller, die Dreiliter-F1-Motoren bauten, ermutigt werden, in den Langstreckensport einzusteigen. Um dieser Entwicklung Rechnung zu tragen, wurde eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 angekündigt, die Motoren mit bis zu 5,0 Litern Hubraum zulässt, aber eine Mindestanzahl von 25 Einheiten für die Homologation erfordert. Porsche, das bereits seinen 3,0-Liter-908 entwickelt hatte, schockierte die Welt mit einem zweiten Gruppe-4-Prototypen: dem 917. Trotz der Zweifel der FIA reichte Porsche nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare bei der FIA ein.
Der frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Flachmotor angetrieben, der von dem renommierten Porsche-Ingenieur Hans Mezger entwickelt worden war. Um die Entwicklungskosten niedrig zu halten, lehnte sich der Motor stark an sein 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908 an. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und ein Drehmoment von 376 lb-ft. Spätere Modelle boten Motoren mit einem größeren Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern, die jeweils eine Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12 wurde zum markantesten Merkmal des 917. Die Karosserie und die Aerodynamik des Wagens waren jedoch anfangs problematisch und verursachten Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Ingenieure blieben hartnäckig und fügten breitere Hinterräder und andere Modifikationen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Die Kurzheckversion, bekannt als 917K (Kurtz), wurde durch ihre Siege berühmt.
Der 917K hatte schnell Erfolg und debütierte bei den 24 Stunden von Daytona 1970, wo das von John Wyer gesponserte Team auf Platz 1 landete, wobei das Siegerauto den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Vorherrschaft des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Jahre. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutendes Ereignis für die deutsche Marke. In seinem ersten vollen Wettbewerbsjahr errang der 917K sieben wichtige Siege. Die Saison 1971 spiegelt diesen Erfolg mit sechs großen Siegen wider, darunter ein weiterer Le-Mans-Sieg. Später in diesem Jahr wurde die Can-Am-Version entwickelt, die sich als so dominant erwies, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.
Heute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Er bescherte Porsche den ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt und stellte einen beispiellosen Rekord an Dominanz im Prototypen-Rennsport auf. Als wären seine Rennerfolge nicht genug, wurde der Wagen von Steve McQueen im Film "Le Mans" auf der Leinwand verewigt. Dieses Modell des Porsche 917 KH im Maßstab 1:18 ist dem Wagen mit der Startnummer 22 nachempfunden, den Gijs van Lennep und Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans 1971 zum Sieg fuhren. Bei diesem Rennen, das von gutem Wetter und einer schnellen Strecke geprägt war, stellte der 917K einen Rekord auf, der 39 Jahre lang Bestand hatte. Das mit Unterstützung von Porsche handgefertigte Modell wurde mit Hilfe präziser digitaler Abtastung bis ins kleinste Detail nachgebildet, um eine exakte Darstellung zu gewährleisten.
Crafting Legends in Miniature
The Amalgam Collection has a unique position in the world of fine car models, creating unrivalled replicas of the world's most iconic and luxurious vehicles. Much like esteemed watchmakers such as Richard Mille, Amalgam has forged strong partnerships with top designers, engineers, drivers and manufacturers. They produce models for internal use, development, one-offs and displays, ensuring that each piece, whether for a private collector or a renowned driver, represents the pinnacle of craftsmanship and artistic mastery. Founded in 1985, Amalgam initially specialised in fine architectural models for leading British and German architects and also provided product prototyping, including parts for the first Dyson vacuum cleaners. Since 1995, the company has focused on model cars, starting with partnerships with the Jordan Grand Prix and Williams Formula 1 teams. Ferrari joined in 1998, cementing Amalgam's relationships with the leading manufacturers and teams in the automotive and motorsport worlds. Using invaluable data from these partners and decades of experience, Amalgam passionately and authentically captures the essence of each car and continues to push the boundaries of model making. Mehr über diese MarkeAmalgam Collection Porsche 917 KH - 1971 Le Mans-Sieger Martini-Lackierung
Die Ikone der Dominanz, verewigt im Rennruhm
Der Porsche 917, der wohl zu den ikonischsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports gehört, wurde nach einer unerwarteten Regeländerung durch die Commission Sportive Internationale, der unabhängigen Wettbewerbsbehörde der FIA, entwickelt. Nach der Saison 1967 wurde verfügt, dass die Motoren künftiger Prototypen auf 3,0 Liter begrenzt werden sollten, um die Geschwindigkeiten auf schnellen Langstrecken zu reduzieren. Damit sollten die Hersteller, die Dreiliter-F1-Motoren bauten, ermutigt werden, in den Langstreckensport einzusteigen. Um dieser Entwicklung Rechnung zu tragen, wurde eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 angekündigt, die Motoren mit bis zu 5,0 Litern Hubraum zulässt, aber eine Mindestanzahl von 25 Einheiten für die Homologation erfordert. Porsche, das bereits seinen 3,0-Liter-908 entwickelt hatte, schockierte die Welt mit einem zweiten Gruppe-4-Prototypen: dem 917. Trotz der Zweifel der FIA reichte Porsche nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare bei der FIA ein.
Der frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Flachmotor angetrieben, der von dem renommierten Porsche-Ingenieur Hans Mezger entwickelt worden war. Um die Entwicklungskosten niedrig zu halten, lehnte sich der Motor stark an sein 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908 an. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und ein Drehmoment von 376 lb-ft. Spätere Modelle boten Motoren mit einem größeren Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern, die jeweils eine Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12 wurde zum markantesten Merkmal des 917. Die Karosserie und die Aerodynamik des Wagens waren jedoch anfangs problematisch und verursachten Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Ingenieure blieben hartnäckig und fügten breitere Hinterräder und andere Modifikationen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Die Kurzheckversion, bekannt als 917K (Kurtz), wurde durch ihre Siege berühmt.
Der 917K hatte schnell Erfolg und debütierte bei den 24 Stunden von Daytona 1970, wo das von John Wyer gesponserte Team auf Platz 1 landete, wobei das Siegerauto den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Vorherrschaft des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Jahre. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutendes Ereignis für die deutsche Marke. In seinem ersten vollen Wettbewerbsjahr errang der 917K sieben wichtige Siege. Die Saison 1971 spiegelt diesen Erfolg mit sechs großen Siegen wider, darunter ein weiterer Le-Mans-Sieg. Später in diesem Jahr wurde die Can-Am-Version entwickelt, die sich als so dominant erwies, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.
Heute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Er bescherte Porsche den ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt und stellte einen beispiellosen Rekord an Dominanz im Prototypen-Rennsport auf. Als wären seine Rennerfolge nicht genug, wurde der Wagen von Steve McQueen im Film "Le Mans" auf der Leinwand verewigt. Dieses Modell des Porsche 917 KH im Maßstab 1:18 ist dem Wagen mit der Startnummer 22 nachempfunden, den Gijs van Lennep und Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans 1971 zum Sieg fuhren. Bei diesem Rennen, das von gutem Wetter und einer schnellen Strecke geprägt war, stellte der 917K einen Rekord auf, der 39 Jahre lang Bestand hatte. Das mit Unterstützung von Porsche handgefertigte Modell wurde mit Hilfe präziser digitaler Abtastung bis ins kleinste Detail nachgebildet, um eine exakte Darstellung zu gewährleisten.
| SKU | AMCO-M6015 |
|---|---|
| Dimensionen | Modell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang |
| Ihre Auswahl | Weiß |
| Details | Genau wie von Gijs van Lennep und Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971 gefahren Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert Hergestellt aus den hochwertigsten Materiali |
| Weitere Informationen | Es handelt sich um ein "Kerbside"-Modell, das keine beweglichen Teile aufweist. |
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